前言：本文是来自2018年2月的一封读者来信，我以为是中文网络上先容日本很是全面的一篇文章了，现在这里重新刊发。作者是一其中国机构派驻到日本常驻事情的中国80后，作者结业于海内211院校，从2009年开始，恒久卖力日本区域的事情，由于事情性质需要和日本方方面面举行接触，对日本最新的情况很是相识。本文的文字为作者撰写，以及所有的照片都是作者本人拍摄。
本文是从作者的视角系统先容下2018年日本真实的现状，虽然限于篇幅原因无法过于展开，可是总体情况先容的很是清晰。来信全文如下：现在来日本旅游的中国人越来越多，甚至赴日旅游纷歧定比去三亚或者东北雪乡贵。
在09年我第一次来日本事情的时候，险些没有什么朋侪过来，这一次来日本约有2年时间，已经差别水平接待过好几拨海内来的朋侪。2017年仅仅是来自中国大陆的游客就到达约730万人，同比增长凌驾15%，凌驾韩国的714万人，成为日本最大的客源地。中国台湾和中国香港的游客总数也靠近700万。
未来只要中日关系不发生严重对立，中国赴日游客破千万可能只是时间问题。假设没有福岛核事故发生，我想现在可能就破千万了。谁也不能否认中国人现在越来越有钱了，西欧澳太远，新马泰去过，文化相近、旅游资源富厚的日本对于许多人来说是个不错的选择，甚至许多游客都是转头客。
客观地说，日本是大多数中国游客“来了都说好” 、“来了还想来”的国家。险些所有第一次来日本的中国游客都赞叹日本的整洁有序，风物优美，轨道交通蓬勃，服务童叟无欺（实际上有许多跟团游在日本购物被宰，属于中国人骗中国人）。
我的许多朋侪第一次来日本都是赞不停口，认为海内和日本差距很大。下图为东京新宿御苑，下图为东京台场海滨公园下图为雪中的东京陌头下图为雪后的东京下图为东京夜樱下图为东京某修建工地，看起来比力整洁井然下图为北海道螃蟹下图为幼儿园运动会下图为京都稻荷神社确实这些都是事实，在一其中国游客眼里日本险些是完美的，从我在日本生活几年的感受来说，日本也是有太多值得我们学习的地方，可是我们的眼睛看到的往往只是局部，日本另有许多其他方面是普通游客难以发现的，也不像网络上许多吹嘘日本的文章那样“无敌”。先来说说日本现阶段较之海内的“先进之处”。后面讲一讲日本的死穴在哪。
既要认可差距，也不能妄自肤浅。海内游客来到日本，第一印象就是日本陌头洁净整洁，路边连个垃圾桶都找不到。
一个月不用搽皮鞋不是段子而是真实存在的。人到了一个特别洁净有序的情况多数也变得注意自己的言行，一些朋侪就出于不给祖国难看的想法而特别注意在日本言行举止有哪些禁忌，例如注意日本的垃圾接纳分类方法等。我们在日本生活的中国人也多数能够根据日本的垃圾分类方式举行分类，周一、周四早上扔可然垃圾，周五扔瓶瓶罐罐等资源垃圾，并没有以为有何等繁琐，习惯成自然。下图为东京陌头的可燃垃圾接纳点。
实际上海内许多都会人们的卫生习惯越来越好，纵向比力我们是有不小的进步的，但日本这方面确实是我们学习的模范。从久远来看，我国垃圾分类接纳不能再依靠捡垃圾收破烂的群体来完成低级分拣，应该试点建设垃圾分类接纳体系，让垃圾真正变废为宝。从今年1月1日起中国颁布了洋垃圾禁令，原来包罗日本等国的许多洋垃圾是作为可再生资源被入口到中国的，现在是中国充实消化本国垃圾的时候了。
有朋侪到东京来我一般会带他们登高俯瞰东京，在东京最富贵的涉谷附件就有一个高高的烟囱，那就是涉谷区的垃圾焚烧工厂。一个垃圾焚烧工厂就建在最富贵的市中心，而且险些看不到烟囱里冒烟，这个垃圾处置惩罚厂已经彻底融入社区了，险些没有人以为它有什么违和感。
这让我不禁遐想到海内频频因为建设垃圾焚烧厂引发的群体性事件，这其中的对比在哪？我想应该就在于信任吧。中国新建的垃圾焚烧厂按理说技术水平是很高的，可是为什么得不到四周民众的明白，我想民众不是不信任垃圾焚烧厂的技术水平，而是不信任垃圾焚烧厂是否真的如政府形貌的那样严格执行环保尺度运营。
实际上日本几十年前建设垃圾焚烧厂的时候也面临过市民抵制运动，厥后公然透明的运营体制化解了民众的对立情绪，甚至一些垃圾处置惩罚厂成为了环保教育的基地向市民和学生开放观光。在涉及到社会关切的问题时，公然透明接受社会监视是最好的解药。中国游客在日本会发现日本的陌头异常平静，险些没有汽车鸣笛，司机们开车不急不躁，路上交通秩序井然。
这也让不少人叹服。说实话在日本开车以为很是省心，不用时时刻刻注意有没有加塞强行，该让别人就让，别人该让你也会让，并线的时候都是两个车道的车依次交替，而北京的早晚岑岭简直就是噩梦。有人以为日本司机驾车这么规则是不是摄像头许多，实际上却完全相反，从直观上感受东京陌头的摄像头数量跟北京没法比。
东京陌头一些路口有时候能看到一些警方设置的寻找交通事故眼见者的看板，就是因为摄像头不够才无法锁定嫌疑车辆。不按喇叭也成为司机们的心照不宣的做法。
下图为东京门路，一般都不怎么堵车日本交通事故死者人数逐年走低，去年降至不到4000人，而且其中很大一部门肇事者都是暮年司机，2016年75岁以上暮年司机肇事致人死亡的比例占到了全体的13.5%。日本电视上常泛起七八十岁的暮年司机开车撞死撞伤中小学生的新闻。
除了对老司机举行严格体检外，日本警方还呼吁老司机主动上交驾照。日本的现状是都市的年轻人不买车，农村的暮年人反而出行更多的依靠汽车。日本75岁以上暮年人中有约500万人持有驾照，上交驾照虽然宁静，但对于许多暮年人来说带来的却是出行未便。
由于年轻人集中在多数市圈，公共交通蓬勃，虽然车价自制但养。
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